Ξένα Nέα Πίστας
επιμέλεια: T. Π.Στη Μόντσα...
Προσκεκλημένοι της Compaq, την επόμενη μέρα του Bρετανικού GP (16/7) βρεθήκαμε στη Μόντσα
για να παρακολουθήσουμε από κοντά το στήσιμο της FW23 για το Γερμανικό GP. Εκτός από την
ομάδα της Williams ήταν εκεί Ferrari, McLaren, Jordan, Jaguar, Bar, Benetton και Minardi.
Mείναμε αρκετή ώρα στα πιτ παρατηρώντας τη δουλειά των μηχανικών της Williams, αλλά και
τους Ραλφ Σουμάχερ, Μαρκ Τζενέ σε δράση, και αργότερα ανακρίναμε έναν αναλυτή της Compaq
(φωτ.). Θέμα μας η τηλεμετρία. Σημειώστε ότι η Compaq δεν περιορίζεται σε ρόλο χορηγού,
αλλά συμμετέχει ενεργά προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στη συλλογή και ανάλυση των
δεδομένων της τηλεμετρίας, αλλά και στην αξιοποίηση όλων των δυνατοτήτων που υπάρχουν με
την ελευθερία χρήσης των ηλεκτρονικών από την Ισπανία και μετά.
Περίπου 140 αισθητήρες κατά τη διάρκεια του αγώνα μετράνε τα απολύτως απαραίτητα και
περισσότεροι από 200 στις δοκιμές παρέχουν όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται οι
μηχανικοί για να εκτιμήσουν τη λειτουργία των υποσυστημάτων του μονοθεσίου. Οι αισθητήρες
αυτοί συλλέγουν πληροφορίες για το κιβώτιο, τον κινητήρα, το μίγμα καυσίμου, τις
θερμοκρασίες νερού και λαδιού, τις αντιδράσεις του συστήματος διεύθυνσης, τη συμπεριφορά
της ανάρτησης, την κλίση στα πεντάλ του γκαζιού και την απόδοση των φρένων. Όλα αυτά
στέλνονται αμέσως στο εργοστάσιο μέσω δορυφόρου και εκεί αναλαμβάνει ομάδα αναλυτών
(σημ.: μπορείτε να βρείτε διαγράμματα τηλεμετρίας από κάθε φετινό αγώνα στο site
bmw.williamsf1.com). Στο εργοστάσιο υπάρχει ένας προσομοιωτής 7 σημείων, στον οποίο
βρίσκεται ένα μονοθέσιο. Πάνω σ? αυτό μπορούν να δοκιμάσουν και να εκτιμήσουν οτιδήποτε
ζητήσουν οι μηχανικοί που βρίσκονται στην πίστα. Δεν χρειάζεται πλέον να πονοκεφαλιάζουν
για το «σωστό δρόμο», αυτό το βρίσκουν στο εργοστάσιο, το μόνο που απομένει είναι να
κάνουν μικρές διορθώσεις-βελτιώσεις.
Στα αρχεία της Williams υπάρχει σε ηλεκτρονική μορφή κάθε γύρος των μονοθεσίων της από το
1989 μέχρι σήμερα, μάλιστα σαν βάση για να γραφτεί το software του traction control
χρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία που υπήρχαν από το 1993. Όπως μάθαμε, η συνεχής εξέλιξη
αυτών των συστημάτων μέχρι σήμερα έχει βελτιώσει πολλές παραμέτρους λειτουργίας.
Υπενθυμίζουμε ότι αυτά τα συστήματα είναι «intelligent efficient», δηλαδή μαθαίνουν από
τη λειτουργία τους, και σημειώνουμε: ο υπολογιστής πλέον γνωρίζει με απόκλιση λιγότερη
από 5 μέτρα τη θέση του μονοθεσίου στην πίστα ανά πάσα στιγμή. Δεν οριοθετείται πια εκ
των προτέρων το εύρος των εντολών του πιλότου, καθώς το σύστημα έχει πλέον σχεδόν
μηδενική ταχύτητα αντίδρασης. Και διαφορετικές παραμέτρους λειτουργίας, φυσικά, ανάλογα
με τον πιλότο, που απλώς πρέπει να κρατάει το πόδι του σταθερό στο γκάζι. Όπως μας
τόνισαν, οι κραδασμοί που δημιουργούνται τους προβληματίζουν λιγότερο από τις παραμέτρους
που πρέπει να επανεξετάσουν κάθε φορά που αλλάζουν οι συνθήκες στην πίστα. Και αυτό είναι
το μεγάλο πρόβλημα σήμερα: η σωστή διαχείριση του χρόνου το τριήμερο του αγώνα._ T. Π.
box
¶γιο είχε?
Την ημέρα που ήμασταν στη Μόντσα, δοκιμές έκανε και η Ferrari με τον Σουμάχερ. Λίγο μετά
το μεσημέρι ο Γερμανός έχασε το πίσω μέρος του μονοθεσίου στα φρένα με περισσότερα από
240 χλμ., στην ίδια στροφή όπου πέρυσι είχε χάσει τη ζωή του ένας κριτής, όταν
αποκολλήθηκε ο τροχός του Φρέντσεν μετά από σύγκρουση. Ο Σουμάχερ αρχικά χτύπησε στις
μπαριέρες με το μπροστινό δεξί μέρος και μετά χωρίς μπροστινούς τροχούς συνέχισε στην
αμμοπαγίδα, για να σκάσει μετωπικά σε έναν τοίχο από λάστιχα. «Φοβήθηκα ότι χτύπησε
σοβαρά», δήλωσε αργότερα ο Φισικέλα που φτάνοντας στα πιτ τον είδαμε να σταματάει στη
Ferrari, να αφήνει το μονοθέσιό του και να ξεσηκώνει τους ανθρώπους της ομάδας να τρέξουν
αμέσως στο σημείο της σύγκρουσης. Ο Ραλφ που βρισκόταν εκείνη τη στιγμή στην πίστα
σταμάτησε στη Varianta della Roggia, άφησε την Williams και έτρεξε προς το μέρος του
αδερφού του τρομοκρατημένος. Ο Μίκαελ μεταφέρθηκε αμέσως στο ιατρείο, όπου διαπιστώθηκε
ότι δεν είχε κανένα πρόβλημα, και στη συνέχεια έφυγε για το σπίτι του στην Ελβετία με το
ιδιωτικό του αεροπλάνο. Η επίσημη ανακοίνωση της ομάδας ανέφερε ότι, αφού το μονοθέσιό
του καταστράφηκε (σημ.: έσπασε το σασί), δεν μπορούσε να συνεχίσει τις δοκιμές. Χωρίς να
αναφέρει καθόλου τον ανθρώπινο παράγοντα? Αργότερα μάθαμε ότι ο Σουμάχερ είχε καταστρέψει
το δάπεδο της Ferrari περνώντας άτσαλα πάνω από το κερμπ στην προηγούμενη στροφή, με
αποτέλεσμα να χαλάσει η αεροδυναμική ισορροπία. Έτσι, όταν ο Γερμανός φρέναρε, στο πίσω
μέρος δεν υπήρχε η απαραίτητη κάθετη δύναμη, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν πρώτα οι πίσω
τροχ